康明斯公司QSM11工业用柴油发动机，排量10.8升，直列六缸，涡轮增压，低尾气排放符合EPA 3和EU Ⅲ要求；

高性能、低油耗，低速大扭矩，储备功率大。重载空气滤清器，带有旋风式预滤器和2级空气滤清器；

发动机保护系统，可以初始阶段降低发动机动力，最后阶段停止发动机工作；

燃油箱容积725升（660升可用），防腐蚀的涂铝钢排气系统；

电控液压马达驱动风扇集成散热器，大大降低风扇功率消耗和噪音；

独立的散热通道避免发动机机舱持续高温。

变速箱

美国德纳公司TE32四速液力变速箱，采用APC200平滑换档系统变速，前后换向自锁保护。

变速箱保护系统，油压低和油温高保护初始阶段降低发动机动力，最后阶段停止发动机工作；

驱动桥

德国KESSLER公司重载加强驱动桥，两级减速．带多碟湿式行走制动器，刹车油过滤和冷却系统，适应繁重工况。

转向桥

重载型，单转向缸，不可调节式转向杆，带转向轮螺母保护。

德国力士乐组合液压阀、美国萨澳变量液压泵；

负荷传感液压系统，减少发动机的持续负载；

双速提升系统，带再生功能，可加快提升速度；

无泄漏端面密封（O圈）型油管接头；

电子操纵方式，带油量相油温测量表，数字式压力指示器，简单方便，灵巧自如；

设置多个液压检测点，简化维护和保养工作；

大尺寸液压油冷却器，适合工作在最高50度的环境温度下，独立温控；

液压油冷却系统，更提高液压系统可靠性；

应急下降装置，可在发动机停止工作情况下下降吊具。

24V系统，70A交流发电机，电瓶总开关；

采用先进的CAN总线通讯系统实时采集发动机、变速箱、仪器组及负载保护等整机各系统工作状态，使操作人员能更直观地查看车辆各运行的各种参数、故障显示，主动安全技术控制防止各种危险操作，并对主要部件实行故障保护，节省维护成本。

超载情况下，自动停止动作；

仪表盘报警灯：绿色、橙色（达到90％额定载荷），红色（满载自动关闭伸缩臂下降和伸展动作）；

数字显示：实际载荷重量、最大额定载荷、载荷距离和载荷高度。

4个前工作灯（在伸缩臂上，可照到20’和40’）；

2个后工作灯，2个头灯，2个前标记灯，4个方向指示灯，2个尾灯/刹车灯/倒车灯；

1个橘黄色频闪灯，2个工作灯（在吊具上，可照到旋锁）。

整体式可前后移动全浮驾驶室，将人的舒适性与机器的功能融为一体。与车架减振连接，加上严密的隔音、隔热设计，屏蔽大部分振动和噪音；

驾驶员前方圆弧大面积玻璃，视野开阔；

升降可倾式结构转向柱，全悬浮式可调整式座椅，带高靠背、安全带，座椅传感器控制驻车制动报警和感应驾驶员位置；

冷暖两用空调，手动温度调节，内外循环两种通风模式，循环风扇，室顶和后窗遮阳帘，前后雨刮器、除霜功能，提升操作驾驶舒适性；

驾驶室内宽后视镜，前挡泥板上外置后视镜；

配动力移动驾驶室，可前后移动，使驾驶员拥有******视野的位置，并满足不同驾驶员的驾驶习惯；

无论行驶还是提升过程，动力式移动驾驶室均可由室内的一个开关控制，以节省作业时间；

在堆垛4-5层集装箱高时，将驾驶室移动到最靠后位置，可得到最舒适的视角；

只有在驾驶室位置后移时，才能进出驾驶室。

优化的尾部轮廓，不仅使转弯半径最小，还尽可能缩短车身长度；

特制的斜面轮廓，无论是向后方向还是侧后方向，都能得到出色的视野；

两级伸缩臂，矩形，内外焊接，伸缩部分布置于自润滑调心的非金属轴承上；

伸缩臂仰角0-59度，由2个双作用油缸控制，下降控制阀与油缸法兰连接；

伸缩臂头部采用独特的宽间距吊具支撑装置和减摆装置，可防止吊具纵向（前后）晃动。

两个液压湿碟是制动装置，一个液压马达（位于其中一个制动装置上）；

充足的旋转角度，最大+195°／-105°

CH伸缩式集装箱吊具，可处理20’-40’ISO集装箱；

由（非动力）机械式斜堆结构，可偏转±2.5°，方便处理倾斜拖车上的集装箱；

侧移量1600mm，左右各800mm；

于20’-40’ISO集装箱的浮动式旋锁；

旋锁动作：当吊具正确定位于集装箱上，自动旋转至锁紧位置（也可按动驾驶室内的按钮手动操作）。打开旋锁只能通过按动驾驶室内的按钮手动进行；

缩臂下和驾驶室顶配有旋锁指示灯；

旋锁互锁装置（机械式和电液控制），可避免：

1、在少于4个角锁住的情况下，提起集装箱；

2、提升集装箱时，旋锁松开；

提升中断装置，可防止在旋锁部分旋转状态下提升集装箱。只有当旋锁锁紧或者开锁状态，才进行提升操作；

增加对液压油和发动机冷却液的冷却，适合工作在最高50度的环境温度下。

动力缓冲油缸(PDC)，配置在CH集装箱吊具.

吊具以有限的动力，前后倾斜±5°，可由操纵杆上的控制球柄操作，当集装箱位于侧向倾斜拖车上时，便于吊具对位。